Léto je ideálním obdobím pro výlety, dovolené i jízdu bez stresu. Pokud však jezdíte na elektromobilu, určitě už víte, že každé roční období má svá specifika. Pokud naopak teprve koupi elektromobilu zvažujete, následující řádky pro vás mohou být přípravou na léto. Co tedy od elektromobilu čekat a na co se připravit?
(Zdroj: depositphotos.com)
V létě jezdí většina aut efektivněji se spalovacím motorem efektivněji, zejména kvůli rychlejšímu zahřátí motoru, což ovlivní výkon i spotřebu.
V případě elektromobilu je ale situace odlišná. Baterie v něm má totiž ideální výkon při teplotě kolem 20 až 30 °C, takže pokud se zahřeje nad 40 °C, auto omezuje výkon a spouští aktivní chlazení, což spotřebovává energii a snižuje dojezd.
Při rychlém nabíjení, zejména systémem DC nad 100 kW, může teplo zpomalit proces až o 30 až 50 %, protože systém snižuje příkon, aby baterii chránil. To má samozřejmě vliv na dojezd právě v létě. Velkým rozdílem je i klimatizace. Zatímco ve spalováku jde téměř zadarmo, v elektromobilu si vezme 1 až 2 kWh za hodinu.
Jiné je chování i v případě ukončení jízdy, kdy se elektromobil ještě chladí, zejména tehdy, pokud jste jezdili akčně. Podobně je to i v situaci, pokud jste ukončili rychlé nabíjení. Některé modely mohou z baterie odebírat energii i po vypnutí.
Abyste snížili ztráty, parkujte ve stínu, udržujte baterii alespoň na 30 % a pokud je to možné, zvolte režim pasivního větrání. Teplo v létě ovlivňuje i pneumatiky. Vyšší teplota zvyšuje tlak, což sice snižuje valivý odpor, ale může dlouhodobě ovlivnit opotřebení pneumatik a urychlit snížení jejich dezénu. To se vzápětí projeví i na spotřebě.
Velkým otazníkem je v případě elektromobilu používání klimatizace. Zatímco ve spalovacím autě jde klimatizace prakticky zadarmo, zejména při větších objemech motorů, v elektromobilu čerpá energii přímo z jeho baterie.
Tím výrazně ovlivňuje dojezd a běžná spotřeba klimatizace se pohybuje kolem 1 až 2 kWh za hodinu jízdy. Pokud má elektromobil průměrnou spotřebu kolem 15 kWh na 100 km, klimatizace může zvýšit spotřebu až o 15 %. V extrémních případech, například ve velmi vyhřáté kabině může být spotřeba dokonce ještě vyšší.
Efektivním řešením je předklimatizování, čili spuštění klimatizace ještě během nabíjení, když je auto připojené k síti. Ideálně tedy ještě doma.
Zásadní je nastavit teplotu co nejefektivněji, čili tak, aby nebyl příliš velký rozdíl mezi teplotou venku a uvnitř vozidla. Zda bude uvnitř auta 20 °C nebo 24 °C, rozdíl pro komfort je minimální, ale pro spotřebu významný. Pomoci vám může i cirkulace vzduchu, která snižuje potřebu chlazení teplého vzduchu zvenčí.
Pokud stojíte v autě se zapnutou klimatizací, počítejte se ztrátou 1 kWh každých 30 až 40 minut, čili cca 5 až 7 % baterie jen za stání. V létě vám mohou pomoci s teplotou i zatmavená skla, rolety, parkování ve stínu či jednoduché větrání před jízdou.
(Zdroj: depositphotos.com)
Horko netrápí jen auta jako taková, ale i baterie. Nabíjení elektromobilu v teple má specifika, která mohou ovlivnit rychlost i životnost baterie.
Největší problém nastává při rychlém DC nabíjení v horku. Když je baterie po jízdě zahřátá a venku je přes 30 °C, systém si často sám sníží výkon, aby se nepřehřála. Z běžných 125 kW může jít nabíjení na 60 až 80 kW, někdy i méně. Nabíjejte proto raději dříve, již při 20 až 40 %, když je baterie chladnější a výkon vyšší.
Důležité je i správné načasování. Vyhněte se hlavně přímému slunci, ideální je nabíjet brzy ráno, večer nebo ve stínu. Po rychlejší jízdě dopřejte autu pár minut pauzy, aby se baterie trochu ochladila před připojením k nabíječce.
Při AC nabíjení je situace o něco lepší, ale i zde platí, že vysoká venkovní teplota může prodloužit nabíjecí čas, protože chladicí systém pracuje intenzivněji. Dobrou praxí je nabíjet v době, kdy je venku chladno, tedy brzy ráno či v noci. Výhodou je i to, že auto může během nabíjení předklimatizovat kabinu, což ušetří dojezd.
No a čemu se určitě vyhnout? Vysoký stav nabití a teplo spolu zvyšují zátěž pro baterii a mohou zrychlit její degradaci. Ideální je v létě držet baterii mezi 20 až 80 % pro běžné ježdění a na 100 % ji nabíjet jen tehdy, když to opravdu je třeba.
Navzdory všem specifikům platí, že v létě mají elektromobily nižší spotřebu baterie, než v zimě. Je třeba ale myslet i na pár věcí, které jsou v létě jinak.
Prvním z nich je tepelné zatížení brzdového systému. Jelikož elektromobil většinu zpomalování zvládá rekuperací, klasické brzdy se používají méně a mohou kvůli tomu v horku rezivět. Pomáhá občasné silnější brzdění nebo ujet pár kilometrů s vypnutou rekuperací, aby se brzdový systém trochu oživil.
Kvůli teplu a váze auta trpí i pneumatiky. Tlak v nich přirozeně roste přibližně o 0,3 baru během jízdy. Vysoký tlak snižuje komfort, může zhoršit přilnavost a urychlit opotřebení. Vyplatí se proto v létě tlak kontrolovat častěji než obvykle.
I chlazení pohonné jednotky a výkonové elektroniky, například měniče, hraje v letním období větší roli. Při sportovní jízdě nebo dlouhém stoupání do horských oblastí se může elektromobil dočasně omezit, aby předešel přehřátí. Pokud zaregistrujete pokles výkonu, není to chyba, například pokud máte ojetý elektromobil.
Čistota karoserie a hlavně chladicích otvorů má v létě rovněž o něco větší význam. Právě chladicí okruhy a výparníky klimatizace se v horkém počasí rychleji zanášejí a proto doporučujeme je v létě minimálně jednou pořádně pročistit.
zakoupené na runder.cz 08.07.2025
zakoupené na runder.cz 02.07.2025
zakoupené na runder.cz 04.07.2025
zakoupené na runder.cz 13.07.2025
zakoupené na runder.cz 16.07.2025
zakoupené na runder.cz 07.07.2025